一、從「萬新鐵路」到現代「捷運新店線」 萬新鐵路完工於1921年通車，載運台北萬華到新店間的人員、物資，於戰後1965年，因軍事及交通考量，拆除改建為汀州一至三段及羅斯福路五段150巷以後到羅斯福路六段，及新店的北新路三段到一段。由公路取代鐵路，一直到1999年新店線捷開通，已過了34年。而捷運新店線的車站，與萬新鐵路的車站頗為接近，如新店站、新店區公所站、七張站、大坪林站、景美站與萬隆站等。 二、景美火車站內鐵道 景美火車站內有六組鐵道，以景美是重要煤礦運輸的轉運站，從石碇、深坑經輕便車運送出來的煤礦，先暫時推放在景美火車站附近的推煤場，在景美集中後再轉運至台灣各地。當1965年拆除鐵路的時候，留下珍貴在景美火車站站內拆除照片，由人力將鐵軌拆下，裝上載運機具，先拆一邊，留一邊軌道運輸後送，說明景美火車站是六組軌道的萬新鐵路大站的身影。

一、 從「萬新鐵路」到現代「捷運新店線」 萬新鐵路完工於1921年通車，載運萬華到新店間的人員、物資，於戰後1965年，因軍事及交通考量，拆除改建為汀州一至三段及羅斯福路五段150巷以後到羅斯福路六段，及新店的北新路三段到一段。1999年通車的捷運新店線的車站，與萬新鐵路的車站頗為接近，如新店站、新店區公所站、七張站、大坪林站、景美站與萬隆站等。 二、 景美國小路段拆除鐵道 景美國小路段即現在羅斯福六段(近北新橋頭)，與滬江中學之間的公路。在景美國小圍牆邊即是早期萬新鐵路的鐵道，在景美火車站內有六組鐵道，遠處仍在拆除鐵道施工中，即是原景美火車站站體，而1960年代景美國小的教室仍維持最早的平房建築。 而當時公路仍以景文街為主幹線經木柵路進入木柵，及通過景美橋舊橋到新店，拆除鐵道時並未影響到當時的交通狀況。

在農業時代水圳提供灌溉用水，也帶來居民生活上的便利。隨著時間的流轉，都市不斷的發展，景美人口漸漸增加，瑠公圳的水質不再乾淨，交通用路的需求也迫切需要。 由景文街經景美舊橋到新店，或景文街經木柵路到木柵，都必須經過經過原本一半是水圳圳道，另一半才是交通道路的景文街，特別是自1965年萬新鐵路停駛後，交通完全仰賴公路運輸，景文街形成交通壅擠、馬路過窄的狀況，於是要求景文街的瑠公圳加蓋成為道路，是景美居民的迫切需求，特別是從車前路到景美舊橋這一段。 1968年台北市長高玉樹任內，先撥款施作車前路到景美舊橋這段的景文街東側的瑠公圳圳道，第二次再撥款往北加蓋到三福街，經過多次分批施作，在景美地區的瑠公圳才全部加蓋，從此生活美好記憶的瑠公圳生活情景，就不見天日了！ 照片是當時景文街瑠公圳正在進行加蓋工程，為瑠公圳名群留下最後的身影！

瑠公圳開圳後，引來清澈的溪水，除了解決了景美地區的灌溉需求外，也解決了當時民生用水的各項需要。1907年（日治明治41年）日本政府實施公共埤圳瑠公圳組合，將霧裡薛圳與上埤併入瑠公圳組合中，並開始投入大量經費整治瑠公圳。原來木梘（水橋）效率不佳，且須經常拆卸及維修，於是日本政府在1908年（明治41年）建造全台第一座鋼筋水泥橋取代原來的輸水木梘，並將瑠公圳取直，由景美街局部改走景文街，再於車前路前方接原來景美街的圳路直行至公館。 當時的水圳與居民生活息息相關，每逢夏天天氣酷熱，跳進水圳游泳是小孩常有的生活經驗，但也因水流快速，偶而也會發生被水沖走身亡的意外。在秋收之後，水圳需放水清淤，這時候是最熱鬧的時刻，因為圳水放掉，居民會進入圳道中抓魚抓蝦，在物資匱乏的年代，是為家庭加菜的好時節。 照片中是1950年代瑠公圳流經景文街的狀況，在水圳上常見方便通行的橋樑，有馬路交會的 是政府的建設，其他的便橋則是有錢人家居民為求方便自行建照的橋樑 。

瑠公圳圳道流經過景美，清澈的溪水除灌溉之外，也提供居民生活所需用水，居民的 生活經驗也與瑠公圳密不可分。除了日常生活之外，也提供碾米所需的動力。 林慶豐號米行事景美的名人林永生先生所經營，他曾任日治時期台北州文山郡新店庄的庄長，也投資經營萬新鐵路的台北鐵道株式會社擔任監查役（監事），1950年（民國39年）景美設鎮時擔任景美鎮代表會主席。他在車前路開設林慶豐號，經營米店，碾米工廠設在萬隆變電所附近的 三塊厝，地點就在瑠公圳旁，當時就是利用瑠公圳急速的水流所產生的動力來碾米。 照片中是1910年代，林慶豐號米行設置在瑠公圳圳道的樁米水車，當時跨越瑠公圳的 橋樑是以木材為原料。

在景美街景美集應廟往北十公尺的市場內，有一處Y字形的街道，只要是Y字形的道路，背後都有其過去發展的地景紋理。 照片左側是1908年以前由新店端走木梘水橋經景尾街往公館方向的瑠公圳，這是瑠公圳在景美地區最原始的圳道，也就是現在景美街道路的的前身。而照片右側是1908年後由新店端走瑠公橋經景文街東側往公館的圳道，此一圳道在車前路前方十公尺處由上海生鮮包旁切入景美市場內，與原來舊道會合，再以原來的圳道往北到公館。 景美集應廟的戲台--中正台，在1960年完工，就夾在瑠公圳的舊道與新到的中間，到前方形成會合的Y字路，周邊的商店就以鐵皮臨時搭建或以塑膠傘撐起來當臨時攤位來做生意，市容非常的混亂。 照片右側1908年後的新圳道，因靠近景美文街，是以景文街的 門牌號碼來編排；而舊道則是景美街道路的主幹道，地址是以景美街來編排。

謝木海 民國前三年，生在北投奇里岸，兩歲就喪父，母親含辛茹苦扶養五位兄弟， 畢業於北投小學即考得，台北高等商校（今天的國立台北商專） 日治時期該校是台灣人富裕子弟所讀，費用較高，無力就讀，乃轉成淵中學以徒步往返北投於雙連之間就學， 因家境貧窮，半工半讀到畢業，學業完成後，母親不幸病逝。 由於為人殷實，不久即有相當穩定的工作， 二十二歲與妻潘四結婚，並以甲種優等技能成績，考入日人創辦的自動車貨運株式會社工作，由於當時台灣受日人他族統治，深刻感覺要應付日人的欺壓就必須在工作上有特色，表現出不屈不撓的精神，才能使日人同事心服，經過多年勤奮努力，因工作表現優異予以被遴選前往日本進修深造。 返台後，因優良的表現而身為景美營業所主任，身為該廠區區長，為當時先進產業地方重要主管。 光復後共創立有貨運公司、汽車材料行、礦業公司、車體營造廠及漁業公司等事業。 他對子女教育也很重視。 常以仁、義、禮、悌、信等啟緬子女做人處世的道理。木海先生晚年和妻子從信佛教，擴大建設仙跡岩廟宇並建休閒活動場所，供早覺會健身晨操，對地方休閒及健康非常重視又創建仙跡巖圖書館，以便青年學子有清幽閱讀場所，進成立慈善委員會，發放實米，施捨棺木給貧困之人，又任景美區調解委員會歷任十餘年，排解紛爭，造福鄰里。 先生生性簡樸慈祥和煦，談吐風趣，一生克己待人，歷盡滄桑體會良多。 常訓示子女們要和睦相處，敦親睦鄰，效法先人以德報怨回饋社會。 先生育有四子三女，逾七十三年逝世，享年七十六歲。

1.藝閣與蜈蚣閣 蜈蚣閣是藝閣行進的一種形式。 藝閣，又名抬閣(臺閣)，是一種源自中國的民俗技藝表演，與陣頭合稱藝陣，常見於迎神賽會，亦傳至日本。一般由小孩子裝扮成各種歷史人物，藉此呈現民間傳說或小說情節，坐在佈置有花草樹木製作精美的閣子裏，由人抬著或搭載於車子上遊行街頭。臺灣的藝閣，相傳由信徒從福建泉州，廈門等地引進，至今約有三百年的歷史，在清乾隆朱景英《海東札記》、成書於1873年(同治十二年)的《東瀛識略》、連橫的〈詩意〉一文均有記載，台灣竹枝詞中記載更多。 藝閣有「蜈蚣閣」及「裝台閣」兩種，裝台閣是在木座上裝置樓台亭閣，蜈蚣閣則是以多個藝閣串聯而成，行進時宛如蜈蚣行走，故名。 2.景美元宵節的藝閣活動--迎閣（「迎囝仔」）及其盛況 1960年代，景美在元宵節的時候曾盛行過幾年以「蜈蚣閣」形式行進的「迎囝仔」藝閣活動，用約八尺長一尺半寛厚板連接好幾節長，形如蜈蚣，上面固定著椅子，端坐著貌美可愛、化粧成威嚴鮮艷、取材忠孝節義歷史故事人物的兒童，由幾拾位力壯青年抬著，以鑼鼓開路。迎閣常以頂、下街互別苗頭的方式進行：頂街的閣陣向下街遊行展現（由圖中可見其閣具極其高大華麗），下街的藝閣也逆向頂街還以顔色，熱鬧非凡。一陣大車拼至正月底人疲力竭，新春漸離方曲終人散，短暫休兵。 雙方之拼場互別苗頭，日治時期早已存在。例如：當時頂街民眾以石門宮為聚點，組織北管社團「文義軒」，下街民眾也以進興宮為聚點，組「文樂軒」，各自用利用農閒工餘，勤練吹打鑼鼓，拉弦彈琴，排演北管子弟戲自娯。兩派社團對各種活動都競爭得非常熱烈，每逢祭典自動參加迎神賽會，繞境遊行，並搭棚演戲一展技藝，尤其在戲碼和戲服上更是各出巧思以求壓倒對方，地方民眾因此得以大飽眼服。