景美火車站為鐵路新店線（俗稱萬新鐵路）的大站，站址位於羅斯福路六段與車前路交口，是一個木造平房建築，月台有兩列、並有六組鐵軌，火車站前方左右兩側皆為當時的儲煤場。火車站正前方的車前路長83.3公尺，堪稱台北市最短的道路，其路尾與景文街交口現今年青人眼鏡行現址，為當時公路局的景美站，旁邊賣愛玉的攤販經營年代久遠，全程目睹車前路的演變。
（更名後的十五分火車站，本照片由鄭景隆先生的友人提供）
十五分火車站為萬新鐵路的簡易站（未設售票亭），原來的站址在今景隆街與羅斯福路五、六段分界點交口的萬美大樓前方，萬美大樓為當時的儲煤場，煤礦由景隆街的輕便車將永豐、新益及德豐三大煤礦的產量堆集在此。民國四十四年，十五分火車站更名為萬隆站；民國五十四年萬新鐵路停駛，火車站及鐵軌隨即拆除，火車行使於景美的畫面，就只留在耆老的記憶中。
根據「維基百科—自由的百科全書」有關鐵路新店線的說明如下：
新店線最初於日治中期，此私設軌道為營造業者澤井市造經營，由民間集資成立的台北鐵道株式會社興建（萬華～公館段於1921年1月22日通車；公館～新店段則於同年3月25日通車）、營運。最初的興建目的，原本是為了便於接駁運送自木柵、深坑、石碇等地開採的煤礦（運煤台車線與新店線於當時的景尾驛、十五分乘降場交會）。後來則略為兼具觀光及通勤鐵路的性質—在過去公路運輸尚不發達的情形下，假日經常有不少遊客搭乘列車，前往離新店站不遠處的碧潭風景區，或換搭台車前往烏來遊覽。又，臺北帝國大學（今國立臺灣大學）1924年設校後，校門口亦有水源地車站服務附近居民。
戰後，新店線由台鐵買收，成為轄下的傳統鐵路支線。由於台北～新店公路於1950年代中後期完工，並開行公路局客運路線，使得新店線的載客量逐年下滑，虧損也日漸嚴重；加上路線並非以作為最大轉運站的台北車站為端點站，更註定了新店線沒落的命運。全線最終於1965年3月24日停止營運。
新店線廢止後，大部分路基改建為公路。萬華～公館間路段大部分修建為今天的汀州路，路幅窄小；萬隆～新店間路段則配合既有道路（台北～新店公路）拓寬，成為今天的羅斯福路五、六段和北新路（編號為台九線）。當時原本有意以汀州路作為台北～新店間替代道路。但根據當時擔任台北市長的高玉樹於回憶錄中的敘述：景美附近有居民透過陳情取得原鐵路用地作為己用，造成汀州路末端無法連接羅斯福路五段，因而作罷。
原路線自萬華車站後站起沿現今汀州路一、二、三段、四段前段、汀州路四段23巷、羅斯福路150巷、羅斯福路五、六段、北新路三、二、一段,抵達新店站(站址於現今光明街47、49號)。新店站場站軌道最遠延伸至碧潭堤防邊(現今捷運新店站旁之新店路)
30多年後完工通車的台北捷運新店線，路線正是沿台九線地下而行。而且萬隆站～新店站段大致與台鐵新店線路線相同，站名亦多重覆，但部分車站位址與現今同名捷運站不相同。
車站一覽
（包括1965年停駛前已廢站者）
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車站名稱 |
停駛時英譯 |
營業里程 |
備考 |
所在地 |
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Wanhua |
0.0 |
可轉乘縱貫線 |
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Chuehchiang |
0.5 |
貨運站，未辦理客運 |
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Hoping |
1.1 |
啟用時稱為「馬場町」；汽油車招呼站 |
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Yingchiao |
1.9 |
啟用時稱為「螢橋驛」；三等站 |
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Kuting |
2.6 |
啟用時稱為「古亭町」 |
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（仙公廟） |
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3.4 |
戰後廢止 |
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Shuiyuan Ti |
3.9 |
三等站 |
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Kungkuan |
4.5 |
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Wanlung |
5.8 |
啟用時稱為「十五分」；簡易站 |
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製罈會社前 |
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6.5 |
戰後廢止 |
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Chingmei |
6.8 |
啟用時稱為「景尾驛」；三等站 |
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（二十張） |
待考 |
7.6 |
戰後廢止 |
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8.0 |
戰後廢止 |
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Ta Pinglin |
8.5 |
簡易站 |
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Chichang |
9.0 |
啟用時稱為「七張犁」 |
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Hsintien |
10.4 |
啟用時稱為「新店驛」 |
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郡役所前 |
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10.7 |
戰後廢止 |
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