文史
近年來，由於累積了「文山學」多學期的專題式課程經驗、環境與社區學程多年的做中學公民參與成果，加上核災、震災、石油與糧食自主危機、食物安全危機、高齡社會等等課題接踵而來，文山社大與社區共學社群組織意識到該是建構文山學、累積地方知識力量與擴大公民參與力量的時候了。
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乾隆初年(1740年)由萬盛庄挖仔內周氏族人完成了霧裡薛圳，灌溉臺北盆地西畔農田；乾隆25年 (1760年) 後，郭錫瑠完成了瑠公圳，灌溉臺北盆地東區錫口、興雅一帶農田。 1907年（日明治40年）日政府實施公共埤圳組合政策，整併瑠公圳、霧裡薛圳及上埤，為「公共埤圳瑠公圳組合」，同時進行各項圳道整併、整治措施。 在景尾地區的措施包括：廢除霧裡薛圳景尾到萬盛段主幹道，改由瑠公圳供水；瑠公圳景尾街圳道廢除，改走景文街新開圳道到景美集應廟前接上原圳道北行；廢除木梘水橋，改建為水陸兩用鋼筋混泥土的瑠公橋。 1908年（明治41年）景文街圳道及瑠公橋完工，留下的景尾街舊圳道的空溝造成了環境髒亂，日治官府決定與地方人士共同出資、將舊圳道填平、改善環境衛生，形成今日之景美街的道路〈頂街及下街〉。同時又打通石門，將沿景美溪小徑拓建成通往木柵道路，即木柵路一段前身，改善了往木柵深坑之交通。 事成後1909年（明治42年）日政府將事件經過及捐款人銘刻紀念，碑文由清末舉人高選鋒(景美高氏族人)所撰寫，名為開道碑，立於瑠公橋邊，見證景美的開發歷史。
開道碑記載著瑠公圳改道後，舊圳道填平及興築木柵路的歷史，1909年〈明治42年〉原立於瑠公橋邊景美溪畔。民國70年代因木柵路拓寬、加築堤防時，臺北市文獻會將它移往二二八公園暫時保存，但久而久之被人遺忘。 1996年（民國85年〉元月文山區景慶社區發展協會，籌辦「景美五十年老照片回顧展」活動過程中，在「臺北市文獻」雜誌發現了開道碑碑文，但石碑下落遍尋不著。 同年中秋節前夕，在「景美耆老座談會」上，文獻會林萬傳組長得知後，提供線索：「可能被置於二二八公園急公好義牌坊附近」。第二天協會高理事長及陳榮二監事兩人頂著颱風天，直奔現場，好不容易才在垃圾車旁找到失落將近20年的開道碑。 尋回石碑後須進行安置，透過區公所行文索回、申請經費，同時與景美國小協調，獲洪良一校長同意安置於景美國小操場東南角圍牆外，此處在景美橋頭，也正是原來立碑位置的斜對面。在地方人士努力下，1997年配合景美國小100周年校慶系列活動，重新矗立於景美橋頭，舉行「尋回景美開道碑」揭幕典禮繼續見證景美的開發歷史。
開道碑現位在景美橋橋頭，景美國小南側圍牆轉角處，最初是在1909年（明治42年）立於離公橋邊(景美溪畔)。碑體高180公分、寬83公分、厚16公分，碑文由清末舉人高選鋒(景美高氏族人)所撰寫，記載瑠公圳改道後，舊圳道填平及興築木柵路的歷史，背面刻有當時捐款人名錄。由於年代久遠，石碑風化嚴重，所刻字體有些模糊不清，正面碑文內容如下： 「深坑廳長正六位勳五等丹野英清篆額 瑠公圳之源泉從木梘貫流景尾街之中央，臺北廳長加藤君移文深坑廳長丹野英清君改築木梘，移水路於街後，而街中之水路廢為空溝，塵埃委積，污水停滯，非唯損舊觀及市況而已，實有鬱生病毒之虞。丹野君憂之，令景尾支廳長雨田君規畫善計而任經營焉。加藤君聞而喜之，將廢圳之地附與景尾，且助工費，雨田君乃承丹野君命，召夫運土石，填空溝而築道路，兩側設小溝排瀉污水，引瑠公圳而洗滌。明治四十一年十月起，工十二月告竣，此除衛生之害與圖交道之便，所謂一舉而兩得者也，工費金二千一百七十五圓，半係景尾公共衛生費之支辦，半為瑠公圳與街民之出資，然而景尾街頭石門外之阪路崎嶇，車馬往來不便，雨田君又承丹野君命，以景尾、內湖二保甲之力，鑿岩石穿山腳，就舊道下邊更開坦路，於是臺北、深坑頓交通由街後者，今咸從街中直達石門外，而景尾之形勢一新矣！豈啻一鄉之幸福而已哉！於戲興此鴻益者，非賢宰之功而誰也？敬誌概要以備徵考云爾。 明治四十二年九月 景尾街有志者建立 壬寅科舉人 高選鋒書」
一、從「萬新鐵路」到現代「捷運新店線」 萬新鐵路完工於1921年通車，載運台北萬華到新店間的人員、物資，於戰後1965年，因軍事及交通考量，拆除改建為汀州一至三段及羅斯福路五段150巷以後到羅斯福路六段，及新店的北新路三段到一段。由公路取代鐵路，一直到1999年新店線捷開通，已過了34年。而捷運新店線的車站，與萬新鐵路的車站頗為接近，如新店站、新店區公所站、七張站、大坪林站、景美站與萬隆站等。 二、景美火車站內鐵道 景美火車站內有六組鐵道，以景美是重要煤礦運輸的轉運站，從石碇、深坑經輕便車運送出來的煤礦，先暫時推放在景美火車站附近的推煤場，在景美集中後再轉運至台灣各地。當1965年拆除鐵路的時候，留下珍貴在景美火車站站內拆除照片，由人力將鐵軌拆下，裝上載運機具，先拆一邊，留一邊軌道運輸後送，說明景美火車站是六組軌道的萬新鐵路大站的身影。
一、 從「萬新鐵路」到現代「捷運新店線」 萬新鐵路完工於1921年通車，載運萬華到新店間的人員、物資，於戰後1965年，因軍事及交通考量，拆除改建為汀州一至三段及羅斯福路五段150巷以後到羅斯福路六段，及新店的北新路三段到一段。1999年通車的捷運新店線的車站，與萬新鐵路的車站頗為接近，如新店站、新店區公所站、七張站、大坪林站、景美站與萬隆站等。 二、 景美國小路段拆除鐵道 景美國小路段即現在羅斯福六段(近北新橋頭)，與滬江中學之間的公路。在景美國小圍牆邊即是早期萬新鐵路的鐵道，在景美火車站內有六組鐵道，遠處仍在拆除鐵道施工中，即是原景美火車站站體，而1960年代景美國小的教室仍維持最早的平房建築。 而當時公路仍以景文街為主幹線經木柵路進入木柵，及通過景美橋舊橋到新店，拆除鐵道時並未影響到當時的交通狀況。
在農業時代水圳提供灌溉用水，也帶來居民生活上的便利。隨著時間的流轉，都市不斷的發展，景美人口漸漸增加，瑠公圳的水質不再乾淨，交通用路的需求也迫切需要。 由景文街經景美舊橋到新店，或景文街經木柵路到木柵，都必須經過經過原本一半是水圳圳道，另一半才是交通道路的景文街，特別是自1965年萬新鐵路停駛後，交通完全仰賴公路運輸，景文街形成交通壅擠、馬路過窄的狀況，於是要求景文街的瑠公圳加蓋成為道路，是景美居民的迫切需求，特別是從車前路到景美舊橋這一段。 1968年台北市長高玉樹任內，先撥款施作車前路到景美舊橋這段的景文街東側的瑠公圳圳道，第二次再撥款往北加蓋到三福街，經過多次分批施作，在景美地區的瑠公圳才全部加蓋，從此生活美好記憶的瑠公圳生活情景，就不見天日了！ 照片是當時景文街瑠公圳正在進行加蓋工程，為瑠公圳名群留下最後的身影！
瑠公圳開圳後，引來清澈的溪水，除了解決了景美地區的灌溉需求外，也解決了當時民生用水的各項需要。1907年（日治明治41年）日本政府實施公共埤圳瑠公圳組合，將霧裡薛圳與上埤併入瑠公圳組合中，並開始投入大量經費整治瑠公圳。原來木梘（水橋）效率不佳，且須經常拆卸及維修，於是日本政府在1908年（明治41年）建造全台第一座鋼筋水泥橋取代原來的輸水木梘，並將瑠公圳取直，由景美街局部改走景文街，再於車前路前方接原來景美街的圳路直行至公館。 當時的水圳與居民生活息息相關，每逢夏天天氣酷熱，跳進水圳游泳是小孩常有的生活經驗，但也因水流快速，偶而也會發生被水沖走身亡的意外。在秋收之後，水圳需放水清淤，這時候是最熱鬧的時刻，因為圳水放掉，居民會進入圳道中抓魚抓蝦，在物資匱乏的年代，是為家庭加菜的好時節。 照片中是1950年代瑠公圳流經景文街的狀況，在水圳上常見方便通行的橋樑，有馬路交會的 是政府的建設，其他的便橋則是有錢人家居民為求方便自行建照的橋樑 。
自1740年（清乾隆5年）開始，郭錫瑠先生為了灌溉台北市信義松山一帶的農田，用其一生心力及財力建設瑠公圳，經過20年的努力不懈，成功從新店截取青潭溪的水源，築圳引水灌慨大台北一千二百甲多的農田，但最終仍因無法順利解決圳水渡過景美溪的問題，而鬱抑以終。 而後其子郭元芬先生將取水口由青潭改在碧潭，並將橫跨霧裡薛溪（今景美溪）原用來運送灌溉用水的「ㄩ形」大木梘，改成「V形」的菜刀梘，以防止行人通行破壞木梘，瑠公圳終能順利運作。 瑠公圳行經景美的圳路，原從新店中興路通過木梘，走景美街直行經武功國小旁接萬盛街至公館；日治時期，於1908年（明治41年）以鋼筋水泥橋取代原來的輸水木梘，並將瑠公圳取直，由景美街局部改走景文街，再於車前路前方接原來景美街的圳路直行至公館。 水圳與居民的生活息息相關，而其潺潺的流水，美麗的景緻，亦成為當年民眾取景留影之重要處所，照片中左一為在景文街上開設文山診所（當時名為文山醫院）的張傳生醫師，拍攝地點景文街診所前的瑠公圳旁。
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