文史

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近年來,由於累積了「文山學」多學期的專題式課程經驗、環境與社區學程多年的做中學公民參與成果,加上核災、震災、石油與糧食自主危機、食物安全危機、高齡社會等等課題接踵而來,文山社大與社區共學社群組織意識到該是建構文山學、累積地方知識力量與擴大公民參與力量的時候了。
廟名:景美萬慶巖清水祖師廟 始建:道光11年(1831年) 廟址:萬慶街124號 廟內文物:鎮廟老祖、古匾、保正陣文物 一、鎮廟老祖: 安溪先民於福建泉州安溪蓬萊山清水巖,奉請祖師神像三尊,即老祖、二祖、三祖,先奉祀在艋舺,後在景尾河邊溪仔口渡船頭供奉,成為鎮廟之寶。(在廟內前殿神龕中間) 二、「門開甘露」古匾: 正殿上匾額「門開甘露」、石製香爐,是道光年間遺留下的接近180多年歷史的寶物。 另外,有珍藏扶鸞的法器,也是寶物之一。 三、保正陣文物: 正殿龍虎邊,有神明繞境的神將神偶,其中有「保正公」、「保正婆」,是日治時期保甲制度下的歷史文物,也是該廟陣頭的特色。
傳統農業社會,每於農閒時節,舉各村落的廟會活動,一來感謝當地守護神庇佑風調雨順、五穀豐收、社會祥和;一來舉辦迎神賽會,出動陣頭藝閣,各村落較量一番,彼此連絡感情,也款待親朋好友,是台灣傳統社會非常重要的民俗活動,其精神意義,非迷信二字所能簡化。傳統活動當中,陣頭內容南北不同,各地有異,彼此競賽,也互相學習。 景美萬慶巖清水祖師廟-保正公保正婆陣頭,是眾多陣頭當中,非常特殊少見的陣頭。神偶有一位「保正公」,一位「保正婆」,流傳至古代地方保甲制度的人物,當時各庄頭設有保正值位,如同今日的村里長,充當各庄頭意見領袖,也擔任政府官令的推動者,庄頭有婚喪喜慶,保正必然到場關心協助。 有趣的是,地方頭人保正為民服務,但在保正家中仍有一位可管得了保正的太太,庄民皆稱之為「保正嬸」或「保正婆」,保正平時在外服務,有時需要透過保正嬸傳達幫忙,於是保正嬸形成是地方保正的中間人、潤滑劑。久而久之,在廟會活動中,保正伯保正嬸的身分有如土地公土地婆般關懷庄頭百姓,於是出現了「保正公保正婆」在景美萬慶巖祖師廟的陣頭中,留存此項非常特殊少見的民間陣頭。
傳統農業社會,每於農閒時節,舉各村落的廟會活動,一來感謝當地守護神庇佑風調雨順、五穀丰收、社會祥和;一來舉辦迎神賽會,出動陣頭藝閣,各村落較量一番,彼此連絡感情,也款待親朋好友,是台灣傳統社會非常重要的民俗活動,其精神意義非迷信二字所能簡化。 傳統活動當中,陣頭內容南北不同,各地有異,彼此競賽,也互相學習。其中最為逗趣活動,以「公背婆」最討人歡喜。由一男性拌成「婆相」,穿戴婆裝,濃妝艷抹更形討喜。在婆相前加裝一「公相」布偶,有頭戴帽,有腰部半身穿上衣,連結在婆身,下身穿公裝,形成「公背婆」的俏皮扮相,婆相不斷扇動扇子,似在為公扇涼,其實是男性一人拌二相的可愛陣頭,邊走邊跳,是男人假拌女人的有趣走路相,一投足一舉手,一頻一笑,一閉眼一張眼,皆是眾人觀看焦點。 照片為景美廟會活動時,公揹婆陣頭在街上賣力演出的影像。
景美舊橋建於1955年,歷經54年達到橋樑的使用年限,及行人、自行車需要增加橋樑寬度與汽車分道的安全考量,於是在2009年5月13日封橋,改建新的橋樑。 景美舊橋聯繫景美景文街到新店的順安街的交通,建造時間比羅斯福路六段到北新路三段的北新橋(1965年建造)還早十年,相對北新橋是新建橋樑,景美橋就被稱為景美舊橋。 在景美舊橋封橋拆除改計的期間,特別建造一座臨時便橋,提供給行人、自行車通行,顯示景美舊橋對當地日常生活的重要性。騎車和機車則可選擇行走北新橋經車前路到景文街,或走景美溪橋經木柵路一段到景文街、景興路。
景美舊橋建於1955年,歷經54年達到橋樑的使用年限,於是在2009年5月13日封橋,改建新的橋樑。當初景美舊橋的建造是因為水陸兩用的瑠公橋橋太窄,無法滿足車輛逐漸增加的路面寬度,於是新建景美舊橋舒緩交通。而景美舊橋的拆除,除了年限超過五十年外,也是因為行人、自行車數量增加,經常與汽車爭道,必須增加橋樑的寬度,滿足行人、自行車、汽車分道的人本友善設計,以確保交通安全。 由於景美舊橋歷經景美都市發展的重要時程,在1955-1963年與東側的瑠公橋並存。在拆橋前,文山區公所特別舉辦「1762水到渠成」的景美舊橋送別儀式,1762年是瑠公圳正是通水的年代,以緬懷瑠公圳對台北盆地開發的 貢獻,來懷念景美舊橋肩負景美新店兩地交通要務的貢獻,別具感恩情愫及人文關懷。
在景後街188之8號是一棟有圍牆、有前庭的二層樓鋼筋混泥土建築,推估應為1950年代的建築,建築主人想必也是有經濟能力的地方仕紳的宅第,根據附近鄰居的說法,這棟宅第是曾經在景美鎮時代擔任鎮長的莊騰輝先生所有。1950年3月,景美地區由深坑鄉獨立出來設景美鎮,第一屆鎮長為名醫林黃鐘先生,不料公務繁重、積勞成疾,於1950年9月辭世,辭世後任命莊騰輝先生繼任第一屆鎮長並連任第二屆的鎮長。 建築圍牆前的小馬路是以前瑠公圳興福支線的遺跡,由此巷往前穿過景美街又可連接一條小巷通道景文街。這條興福支線是將瑠公圳的水源往東北方向引流,灌溉景美山邊的平地農田,最尾端到景興國小附近。 根據新北市議會網站,有關莊騰輝議員的資料記載如下: 莊騰輝為日本國民中學畢業,曾任新生報記者、深坑庄役場雇員、第一、二屆景美鎮鎮長、景美鎮民代表、臺北縣議會第五、六屆議員、台北市臨時市議員。民國50年2月21日起擔任台北縣議會第五屆議員,屬第九選區(新店鎮、景美鎮、木柵鄉、深坑鄉、石碇鄉、坪林鄉),民國53年連任第六屆議員,任期至57年2月20日止。 莊騰輝先生並曾擔任石碇新高煤礦的董事長,有關新高礦業股份有限公司的資料如下:礦區號碼礦業字第1029號,台濟採字第1408號,礦區面積381公頃63公畝45公厘。聽當地人說自日治時期即開採,民國36年6月成立新高煤礦,民國45年2月開第一斜坑,49年改組成立公司,51年6月改選董事長為莊騰輝。
萬新鐵路於1965年拆除,原鐵道及鄰近公路拓寬為汀州路一至三段,及羅斯福路五段(150巷後)、六段、北新路三段到一段。原萬新鐵路在景美跨越景美溪的鐵道橋,拆除改建為公路的「北新橋」,是台北通往新店的主要公路幹道。 使用鋼筋混凝土的北新橋取代了鐵道橋,由於是交通要道,當時附近有軍隊駐守。剛開始是由北新橋進入順安街,再接上北新路三段;後來在北新橋之後增建陸橋--鳴遠橋,公路就直行進入新店的北新路三段,北新橋與鳴遠橋分屬於台北市與新北市不同的養護單位。
乾隆初年(1740年)由萬盛庄挖仔內周氏族人完成了霧裡薛圳,灌溉臺北盆地西畔農田;乾隆25年 (1760年) 後,郭錫瑠完成了瑠公圳,灌溉臺北盆地東區錫口、興雅一帶農田。 1907年(日明治40年)日政府實施公共埤圳組合政策,整併瑠公圳、霧裡薛圳及上埤,為「公共埤圳瑠公圳組合」,同時進行各項圳道整併、整治措施。 在景尾地區的措施包括:廢除霧裡薛圳景尾到萬盛段主幹道,改由瑠公圳供水;瑠公圳景尾街圳道廢除,改走景文街新開圳道到景美集應廟前接上原圳道北行;廢除木梘水橋,改建為水陸兩用鋼筋混泥土的瑠公橋。 1908年(明治41年)景文街圳道及瑠公橋完工,留下的景尾街舊圳道的空溝造成了環境髒亂,日治官府決定與地方人士共同出資、將舊圳道填平、改善環境衛生,形成今日之景美街的道路〈頂街及下街〉。同時又打通石門,將沿景美溪小徑拓建成通往木柵道路,即木柵路一段前身,改善了往木柵深坑之交通。 事成後1909年(明治42年)日政府將事件經過及捐款人銘刻紀念,碑文由清末舉人高選鋒(景美高氏族人)所撰寫,名為開道碑,立於瑠公橋邊,見證景美的開發歷史。
開道碑記載著瑠公圳改道後,舊圳道填平及興築木柵路的歷史,1909年〈明治42年〉原立於瑠公橋邊景美溪畔。民國70年代因木柵路拓寬、加築堤防時,臺北市文獻會將它移往二二八公園暫時保存,但久而久之被人遺忘。 1996年(民國85年〉元月文山區景慶社區發展協會,籌辦「景美五十年老照片回顧展」活動過程中,在「臺北市文獻」雜誌發現了開道碑碑文,但石碑下落遍尋不著。 同年中秋節前夕,在「景美耆老座談會」上,文獻會林萬傳組長得知後,提供線索:「可能被置於二二八公園急公好義牌坊附近」。第二天協會高理事長及陳榮二監事兩人頂著颱風天,直奔現場,好不容易才在垃圾車旁找到失落將近20年的開道碑。 尋回石碑後須進行安置,透過區公所行文索回、申請經費,同時與景美國小協調,獲洪良一校長同意安置於景美國小操場東南角圍牆外,此處在景美橋頭,也正是原來立碑位置的斜對面。在地方人士努力下,1997年配合景美國小100周年校慶系列活動,重新矗立於景美橋頭,舉行「尋回景美開道碑」揭幕典禮繼續見證景美的開發歷史。
遺失許久的景美開道碑,在景慶社區發展協會努力下,於1996年9月在228公園內垃圾車旁尋獲,並將開道碑迎回景美。在景美國小100周年校慶於1997年6月22日舉行隆重的揭幕典禮。 尋回石碑後需進行安置,透過區公所行文索回、申請經費,同時與景美國小協調,獲洪良一校長同意安置於景美國小操場東南角圍牆外,此處在景美橋頭,也正是原來立碑位置的斜對面。在地方人士努力下,1997年配合景美國小100周年校慶系列活動,重新矗立於景美橋頭,舉行「尋回景美開道碑」揭幕典禮繼續見證景美的開發歷史。 揭幕儀式別請到原撰文者高選鋒(景美聞人)之孫前警政署長高松壽蒞臨參加典禮,具有特別意義。
開道碑現位在景美橋橋頭,景美國小南側圍牆轉角處,最初是在1909年(明治42年)立於離公橋邊(景美溪畔)。碑體高180公分、寬83公分、厚16公分,碑文由清末舉人高選鋒(景美高氏族人)所撰寫,記載瑠公圳改道後,舊圳道填平及興築木柵路的歷史,背面刻有當時捐款人名錄。由於年代久遠,石碑風化嚴重,所刻字體有些模糊不清,正面碑文內容如下: 「深坑廳長正六位勳五等丹野英清篆額 瑠公圳之源泉從木梘貫流景尾街之中央,臺北廳長加藤君移文深坑廳長丹野英清君改築木梘,移水路於街後,而街中之水路廢為空溝,塵埃委積,污水停滯,非唯損舊觀及市況而已,實有鬱生病毒之虞。丹野君憂之,令景尾支廳長雨田君規畫善計而任經營焉。加藤君聞而喜之,將廢圳之地附與景尾,且助工費,雨田君乃承丹野君命,召夫運土石,填空溝而築道路,兩側設小溝排瀉污水,引瑠公圳而洗滌。明治四十一年十月起,工十二月告竣,此除衛生之害與圖交道之便,所謂一舉而兩得者也,工費金二千一百七十五圓,半係景尾公共衛生費之支辦,半為瑠公圳與街民之出資,然而景尾街頭石門外之阪路崎嶇,車馬往來不便,雨田君又承丹野君命,以景尾、內湖二保甲之力,鑿岩石穿山腳,就舊道下邊更開坦路,於是臺北、深坑頓交通由街後者,今咸從街中直達石門外,而景尾之形勢一新矣!豈啻一鄉之幸福而已哉!於戲興此鴻益者,非賢宰之功而誰也?敬誌概要以備徵考云爾。 明治四十二年九月 景尾街有志者建立 壬寅科舉人 高選鋒書」
新鐵路興建於1921年,為台北萬華到新店間人員、物資運輸的主要交通工具,在公路運輸不發達年代,一般民眾對鐵路運輸依頗深,也發生許多搭乘火車逃避列車長查票的有區生活經驗。 1960年代,汽車開始通行於街道上,景美附近也有公路穿越鐵道的火車平交道。當火車要通過時,平交道會響起警鈴及燈號,並放下柵欄。總是有心急的汽車駕駛人,搶在柵欄未放下前,強行通過,至被急駛而來的火車撞上。車禍發生,路人圍觀,並齊力要將故障車排除,這是相片中呈現的景象。 由照片上清楚可見,萬新鐵路只有雙軌,只能是單向通行,會車必須在火車站等待,還好當時班次不多,並不會造成太多問題!
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