（內文建置中，預計於115年1月發佈完整圖文。）

文山區煤礦與軌道運輸

 

撰文｜顏文魁

 

路線解說概要

文山區位於台北盆地的南方，山脈綿延，文山區煤礦層屬於600萬年前中新世石底層，最早追溯至1902年的永和炭坑，全盛時期有八個礦區進行開採。煤礦產業支持了在地近八十年經濟，也帶動了礦坑周邊的產業，形成聚落、信仰中心及電力設備，礦區開採一直到1984年代結束，當年煤礦礦產，曾經是扛起台灣經濟半邊天的產業。

煤礦開採，首重交通運輸，所以在1921年就有台北鐵道株式會社新店線（俗稱萬新鐵路）的開通，從萬華到新店的火車運輸，沿途搭配有三條輕便車道，將礦坑的煤礦送出，再到景美、萬隆等站集中送上火車。今天將沿著當年火車站、台車道、台車橋樑、土地公廟、舊聚落及礦場周邊設施遺跡，來尋找當年文山區煤礦遺跡。先設定永豐煤礦與新益煤礦的行程路線，並附上萬隆煤礦、芳川煤礦概況說明。

 

特色景點

（1）萬隆火車站（羅斯福路5段6段分界點）—興福支線台車道起點

（2）萬新鐵路解說牌

（3）景隆街十五分台車道遺址與台北萬隆變電所

（4）橋頭與十五分台車跨越萬盛溪河道

（5）仙通橋是永豐煤礦運煤台車支線跨越萬盛溪河道

（6）仙岩路16巷底興安宮

（7）麥田山莊旁懷恩隧道口捲揚機位置

（8）炭窯坑福安宮與中國科技大學運動場

（9）新益煤礦與萬盛溪源頭

（10）兩棟大樓之間H型電線桿—新益煤礦坑口遺構

（11）土地公與英明堂

（12）萬隆煤礦

（13）芳川煤礦

 

走讀路線

集合於捷運萬隆站2號出口>景隆街口>萬隆火車解說牌>台北萬隆變電所>橋頭>仙通橋>仙岩路16巷>興安宮>麥田山莊仙跡岩步道口>炭窯坑福安宮>興隆路3段304巷底—兩棟大樓之間—土地公與英明堂>運煤台車道與臨時屋>滯洪池與文山運動中心。

 

文山區煤礦分佈圖（圖1、中研究百年歷史地圖，台灣地形圖1921年）

 

 

 走讀路線圖（紫線）（圖2、中研究百年歷史地圖1921至2025疊圖，顏文魁）

  

 

導覽解說

萬隆捷運站2號出口集合，解說文山區最盛時期有八個煤礦概況，以及清代以前萬隆附近名稱叫萬盛庄及興福庄（又名十五分庄）

 

（圖3、文山區八煤礦一覽表，顏文魁）（圖3-1、AI合成）

 

一、萬隆火車站（羅斯福路5段6段分界點）：（興福支線台車道起點）

台北鐵道新店線1921年起到1965年結束，此地原設十五分火車站。俗稱萬新鐵路前身是1907年南門—小粗坑的輕便道，以興建新店小粗坑電廠運送物資用，到1913年將經營權轉讓台北輕鐵炭礦株式會社，輕鐵會社增建三條台車線：其一～十五分庄通到萬隆的台車線，也叫做興福支線，以運煤為主，也載人員貨品，火車站附近旁有堆煤場（有說十二人來此開墾，分成十五分，故名十五分庄）。

運送萬隆—芳川—新益—永豐煤礦來此轉運，時間是在1917至1950年代，之後改公路卡車運送。1945年改台鐵新店線，站名後改為萬隆站。羅斯福路五段—六段分界點—萬美大樓前，即是萬隆火車站所在。

 

（圖4、三條輕便車道，1921地形圖）

 

（圖5、景美火車站，取材自枧尾—景美鄉土專輯）

 

（圖6、萬新鐵路路線圖與重要站名所在，顏文魁翻拍）

 

二、萬新鐵路解說牌

1.鐵路建造經過，及運送煤、木材、人員為主，其中七張火車站，日本時代即設站名—七張站，（網路誤引用某一年，以七張犁站而來）

2.台北鐵道—新店線簡史與石底線的密碼

(1)1919年輕鐵會社籌建艋舺—新店鐵路，改組為「台北鐵道株式會社」，1920年2月動工，1921年1月完工，4月17日通車典禮，當時鐵道部長—新元鹿之助致詞讚賞「有勇氣」，軌距—1067釐米，初設8站，後來增到16站，長度10.7公里，花費79萬日圓。（鐵道營運，一般以有100公里以上，才會有利可圖）

(2)造價比較—新店線10.4公里花79萬日圓與石底線12.9公里花229萬日圓。

(3)台北鐵道—實際營運成績—連年虧損，靠總督府「民營鐵道補助」，每年以造價的6%，最多15年。支線僅台北鐵道與台中輕鐵有客貨運受補助。

(4)石底線鐵道—是開發石底煤礦與文山煤礦的依靠，是台陽公司顏雲年事業重大挑戰，最後，總督府以「台灣事業公債法」，1929在日本國會以一票之差通過，以開發煤田為由，以150萬日圓收購石底線，台陽公司才「御下沈重包袱」。

(5)解析台北裏線鐵道計劃：（台陽公司志—台北縣府出版）台北裏線之夢，台陽決定建造賠錢—石底線的密碼，運煤礦是主因，台北裏線是誘因。（圖7—台北裏線之夢—台陽公司志）

 

台北裏線計劃：由1919年田健總督及鐵道部長—新元鹿之助，同意進行規劃，並測量完成，全長25.7公里，由菁桐到景尾，名「菁景鐵道」。目的，貫穿石底線鐵道與新店線鐵道，成為台北裏線，可疏解宜蘭線鐵道運量，並開發大文山煤礦。推測顏家、台北鐵株式會社皆知道此計劃。

 

1925年，日本國內政党輪替，總督換人，另成立交通局管鐵道部—遞信部—土木局，新元鹿之助選擇駐台25年後離台，台北裏線計劃中止，1929日總督府以150萬日圓收購石底線。1943年顏欽賢陪總督考察，曾再提出台北裏線計劃，但無下文。1960年代，國民政府也曾依美援計劃提板橋—菁桐線計劃，但未成功。

 

三、景隆街十五分台車道遺址與台北萬隆變電所

 

（圖9、景尾水橋頭的台車照，取自日日新報，1917年）

景隆街從1917年起即是運煤台車道，主線一直到達芳川煤礦附近。

 

台北萬隆變電所，是1934年成立，以日月潭水力發電廠42000瓩～南電北送，供電北台灣。1945年台灣電力公司接手，1934年輸送供電北台。台北萬隆變電所直到2009年推動變電所地下化，被鄰民定為嫌惡設施，遲遲未能完成，台北許多變電所皆改地下化，如大安變電所，期待此變所儘量如計畫改建完成。

 

（圖10、取材自枧尾—景美鄉土專輯）

 

四、橋頭及興福庄萬盛庄界

萬盛溪，萬盛溪發源於捷運辛亥站與興隆路3段304巷底附近，沿著興隆路二、一段，流到寶藏岩附近流人新店溪，全長約5至6公里，這一條溪在1980年代，湮沒於台北市發展之中。所以，造成今日在興隆路與辛亥路附近，設置滯洪池以消化過大雨量。十五分台車道跨越萬盛溪的橋—地籍圖畫出橋的形狀，以前此處公車站名也叫橋頭。（圖11、1904年舊地籍圖）

會元洞清水祖師廟：古名下厝許，對面有上厝許，廟牌樓2006年建的，廣場與廟是1987年建，原要設假日咖啡巷，但沒有無成功。這裡是農曆10月15日景美繞境拍攝絕佳地點。興福米廠原是碾米廠，有30至40年歷史，此處是興福庄興福里。

 

五、仙通橋—是永豐煤礦運煤台車支線跨越萬盛溪河道

 

興安宮附近永豐煤礦的運煤台車道，沿仙路16巷通到仙岩路6巷附近，架設一座橋跨越萬盛溪，接興隆路二段靜心高中旁台車主線道，到十五分火車站。橋在台車廢棄後，被拆除僅留下橋墩於景華街204號附近，因2013年建商欲興建大樓，經文山社大鄭校長及地人士努力，市議員李慶鋒與市府團隊奔走會勘，幸而保留於原址附近。

 

（圖12、仙通橋1968航照圖，中央研究院地圖）

 

（圖13-1、1968至2025仙通橋對照圖，顏文魁）

 

於此介紹煤礦產業基礎常識：1.煤礦像什麼、2.煤礦形狀與實物、3.台灣歷年煤礦產量、4.煤層生成說明

 

（圖14-1，煤礦照片，顏文魁攝）

  

圖15-1、臺灣歷年煤礦產量圖（引用自新平溪煤礦簡副總）

 

圖16-1、煤礦的形成（引用自新平溪煤礦簡副總）

 

六、仙岩路16巷底興安宮永豐煤礦（重興／永豐／中山），留下土地公改建為興安宮：

 

1914年開坑—1920年重興炭坑—1927年永豐炭礦，礦業主張聰明—1948年收坑—1967年中山煤礦復開（礦主張振霸）—1969年收坑，年產量約13538公噸，有興安宮石碑記載曾經礦坑的歷史。

介紹坑口位置與礦工坑道作業基本設備：

A. 坑口在停車位置：坑口通常向下斜25度，最遠達數公里（抵景美溪下方），越到下層溫度愈高，一面往下挖，一面測沼氣濃度，異常馬上送風進入（圖17-1，新平溪煤礦坑口）坑內要有通風—是以豎井抽風，使風流入坑內。

 

圖18-1、地下坑道形狀（取材自芳川煤礦地底坑道）

 

 

B. 坑道—以枕木支撐，枕木是相思樹，礦工因太熱，連衣服都不太穿。

 

（圖19及19-1、引用自猴硐礦工文史館）

 

 

相思仔做枕木—台語俗諺「相思仔若佇吼，就愛緊來走，你若毋走，連鞭仔就有人為你佇吼」。

 

C. 礦工挖煤作業程序—以台車裝煤—靠棬揚機拉出坑外，捲揚機俗稱天車，用以拉動台車—送礦工與設備—枕木，每礦坑有多部捲揚機，堪稱礦坑的核心。

 

（圖片20-1、猴硐瑞三煤礦遺構捲揚機，顏文魁攝）

 

 台灣煤層僅30至60公分就進行開採，所以礦工必須側身開採，非常辛苦。

 

D. 永豐煤礦礦坑長度有1500公尺，可到達景美溪下方

 

（圖片21、示意圖，顏文魁繪製）

 

興安宮的歷史：

1917年建土地公（坑口小廟），1950年至1974年多次改建，1979年改興宮擴建遷移，賴姓主委曾是礦工，1994年興安宮再改建—姓高、麥田山莊、基泰、廟方合力出資，2018年因附近住了總統，興安宮參加翰林土地公行列。

 

七、麥田山莊旁懷恩隧道口—永豐煤礦捲揚機位置

礦工進出坑口到坑內，依靠捲揚機拉動台車，坐台車下坑內採礦，採礦完畢靠捲揚機將礦工與煤礦—捨石帶出坑外，煤礦經整理後再以台車外送，挖出的石塊殘石，送出坑外堆出小山，稱捨石山，所以捲揚機是礦坑作業的心臟，捲揚機一定對準坑口。

 

（圖22、1968年永豐煤礦航照圖，中央研究院地圖）

 

依2022年地圖，描述捲揚機現在位置（圖23-1、捲揚機與捨石山位置圖，顏文魁）

 

（圖24-1、捲揚機—台車—捨石山—軌道—坑口，連成一氣作業圖說明，顏文魁）

 

（圖25、捲揚機與礦坑內台車員連絡示意圖，引用自台北科大鄭怡雯副教授—黑金歲月）

  

（圖26、捨石山照片（倒路尾），新平溪煤礦）

 

新益幹電線桿旁，留下永豐煤礦唯一遺構—工作房平台地面遺跡（圖27-28，顏文魁翻拍）

　

八、碳窯坑福安宮與中國科技大學運動場（圖29-30，顏文魁攝）

　

碳窯坑名稱在1904年堡圖已經出現，判斷是清代的地名。比較可能是燒木炭的碳窯。中國科大運動場，則是新益煤礦的捨石山（圖31、2022台北市歷史地圖）

 

九、新益煤礦與萬盛溪源頭

 

新益煤礦：1907年開坑—礦主是台北鐵道會社—代理人—張聰明，1955年改名新益煤礦，1980年收坑。

 

1956年—1980年總產量25萬公噸—年產量約1萬噸。（圖32、路旁礦坑遺構電線桿）（圖32-1、遺構）

　

（圖33、坑口—捲揚機—捨石山—堆煤場，1979航照圖台北市歷史地圖，顏文魁後製）

 

十、兩棟大樓之間H型電線桿—新益煤礦坑口遺構兩棟大樓後方遺跡—即是坑口附近

 

（圖34、1968年航照圖與2025年地圖合併，顏文魁後製）

 

十一、土地公—英明堂（圖35、土地公與英明堂顏文魁）

 

英明堂對聯（修英明堂祀礦工馬興）—馬獻美德百家敬興恩永賜皆平安

 

礦場主角是礦工，針對礦工做種種描述：

 

礦工分類—1.掘進組礦工、2.挖煤組礦工、3.機電、4.運輸、5.炸葯’、6.洗選、7.場務

 

掘進組—挖主坑道—供煤車進出，挖煤組—挖30公分厚的煤層，再以煤車送出。（圖37、礦工分類）

 

礦工出坑淋浴與礦工的風險—薪水高—死亡率高（圖38、礦工沭浴圖，山本作品衛）

 

圖39、礦工裝備（猴硐礦工文史館文物—木見140展場，顏文魁攝）

 

圖40、火牌仔與炭牌仔（猴硐礦工文史館文物木見140展場，顏文魁攝）

 

圖41至44、採煤方法—手工採煤與風壓鎬煤機採煤後者效率高，但會產生大量煤渣（猴硐礦工文史館）

 

採煤流程：1.礦工更衣—2.工具—3.檢身—4.捲揚機入坑—5採煤巷挖煤—6.裝煤車—7.捲揚機送出坑

 

（圖45、新平溪煤礦，顏文魁後製）

 

9.出坑—廢石—捨石山10.煤—檢量室（算工錢）—11.翻車斗—12.13.輸送到洗整煤場（分級）14.漏斗御煤櫃—裝（台車）（卡車）（火車）—規模大小而定15.火車站轉送。（圖46、新平溪煤礦，顏文魁後製）

 

俗諺說礦工人生：

1.入礦坑—等於把命寄放給土地公（猴硐礦工專用詞）

2.帶頭燈，誰也不認得誰，溫度高、流汗，幾乎赤裸工作。

3.出礦坑，洗公共浴池，才又恢復人形。

4.俗話形容礦工危險性：

「欲做死一个，毋做死規家」「有命趁，無命開」—

5.礦工薪水—1960年代，公務員月薪1500元，礦工可以賺到月4500元。

6.犧牲—1984年連續20起礦災—289人命，歷年礦工人數5—6萬人，因災變死亡6564人，加上職災死亡，超過25%以上。

 

十二、萬隆煤礦

行經萬芳路棕櫚社區，此處原台車道隧道口，旁有戰後所形成的河北公墓，轉進萬芳路64巷內，是萬隆煤礦遺址，1946設坑，1985年收坑，先後名稱：三中／中國／大豐／萬隆，年產約12000噸。

礦區作業地點，在萬芳路64巷—天佑宮後方—砂石場附近山谷。

萬隆煤礦檔案紀錄，1952開工，1959年陳天佑接辦礦場，1985撤銷。礦主陳天佑曾任芳川礦場主任，及地方議員。原有萬福宮與天佑宮兩廟,後來合併成天佑宮。（圖47、棕櫚泉社區，顏文魁攝）

 

天估宮：原有一座福德宮，後因產權問題，土地公移入天佑宮奉祀。天佑宮後方，坑口在紅鐵皮屋附近，有牌仔尾。（圖48，顏文魁攝）

 

萬隆煤礦捲揚機位置，坑口位置（圖49，顏文魁）

 

捲揚機有兩處，一處坑口將台車拉出，一處將台車捨石拉至捨石山堆放。（圖50、1968年航測圖）

 

（圖51、2022年台北市歷史地圖，顏文魁後製）

 

十五、芳川煤礦

芳川煤礦，初設於1912年到1984收坑，先後名稱：景尾炭坑／朝日／芳川，年產量約25000噸

礦區作業地點在萬芳路50號～44號之間平地到山谷，木柵高工鈄對面。運輸方式—早期由輕便車送到十五分火車站，輕便車廢除後改用卡車運煤。歷史資料：1969地形圖。

 

「芳川煤礦」檔案紀錄：

芳川煤礦1974年由陳飛龍接手，是菲律賓華僑。1984年因六三水災，景美溪淹大水，有23位礦工受困傷亡，因此停業，礦場最多時員工500多人。結束後與捷運聯合開發礦區，興建大量公寓，是文山地區礦場遺跡最多的礦區。有宿舍區及多處遺構。

 

（圖52、宿舍區建物，顏文魁攝）

 

依萬芳地區，地方文史工作者林新來老師的採訪記錄，芳川煤礦礦區在1990年代，仍保有天車間、風車間、電氣室、水塔、炸葯庫、台車道、值班房、事務所、浴室、宿舍、儲煤場、什貨店等許多礦區遺跡。以下林新來老師的手稿。

 

（圖53，引用自林新來老師）

 

（圖54、1979航測圖，中研院航照圖，明顯呈現各種廠房）

 

 

在坑口旁有土地公廟。（圖55、芳川現場照，顏文魁）（圖56、2022年現場描示圖，顏文魁）

 

捨石山—天車—風車—水塔—台車道—炸葯庫—土地公—儲煤場—浴間—宿舍—事務所

 

1980年代芳川煤礦結束開採，並將鎮場之寶運回桃園南僑觀光工場展示，有興趣者可赴桃園欣賞（圖57、芳川捲揚機，取材自南僑觀光工場官網）

 

以上是文山區萬隆煤礦、芳川煤礦簡介，因有這兩座煤礦，在1980年代開發此地140高地時，即採用「萬芳」為地名，延伸有萬芳捷運站、萬芳高中、萬芳醫院、萬芳路，萬芳里等。

 

交通資訊

捷運新店線萬隆站2號出口

公車：251、棕6、666、660等捷運萬隆站。

 

參考資料來源

1.中研院百年歷史地圖

2.台北市歷史地圖

3.文山區誌—煤礦篇

4.枧尾景美鄉土專輯—文山景慶社區發展協會

5.猴硐礦工文史館

6.新平溪煤礦博物館與簡嘉宏老師演講講義

7.台陽公司志—台北縣政府出版

8.文山社大文山學資訊網

9.日日新報

10.南僑觀光工廠官網                                                 

11.林新來文史工作者手稿 

12.北科大鄭怡雯副教授—黑金歲月