景美古今地形及道路的變遷

     由日治時期的瑠公圳圳路圖，與現今路街圖比對，非常難以辨識兩張地圖是在描繪同一地區；但由原始的山丘地形與路邊鑿痕，仍可以將之對照連結。

     在1950年代景美還是一個半封閉的區域，地形上屬於三面環山、西向景美溪及新店溪的谷地，還有小溪流貫其中，流入新店溪中。當時對外的交通，主要靠萬新鐵路與公館與新店連結(由今羅斯福路六段通五段接150巷至汀州路三段到萬華)；另由景美火車站(今車前路與羅斯福路六段交口)，以台車(又稱輕便車或五分車)經木柵(今木柵路一段至五段)與深坑、石碇接連。而內部的運輸，則由萬隆火車站(原稱十五分火車站，在今景隆街與羅斯福路五段交口)以輕便車沿今景隆街及興隆路二段三段，將景美山區礦場的煤礦，運送至萬新鐵路上萬隆火車站的堆煤場。除此之外，皆以山丘與外界阻隔。而三面的山丘，由萬盛街與羅斯福路交口的蟾蜍山(又稱內埔山)與公館相隔，山丘向東往南延伸，依序為興福山(公墓)、芳蘭山(公墓)、中埔山(又稱十五分後山、標高139米，辛亥隧道貫穿其中)、中埔山東峰(標高145米)、140高地(萬芳社區)、興隆山(社區沿山而建、標高118米)、馬明潭山(社區沿山而建、標高110米)、景美山(又稱溪仔口山、標高143米)、接圳後山(標高77米)至景美溪。由中永和往景美山看，山勢有如一條龍，龍頭向著景美溪，是一極佳的風水地形。

     後來陸續開通的道路，分別是：

(一)將原來萬新鐵路廢除併入原來的公路，拓寬為羅斯福路五段六段，並興建鳴遠橋與新店相通。

(二)將原來往石碇的台車線，擴寬為木柵路一段至五段。

(三)拆除水路並輸的瑠公橋，新建景美橋，並在瑠公圳廢除後，拓寬為景文街。

(四)新闢興隆路一段，接景隆街而來的原來台車線(興隆路二三段)，至再興中小學前，剷平山丘接木柵路。

(五)由辛亥路四段開通中埔山的辛亥隧道，經貫穿景美山的懷恩隧道，接木柵路。

(六)由警察學校旁，剷平140高地及興隆山為萬芳路，與木柵路相通。

(七)由興隆路一二段交口，新開闢景興路，直通至圳後山山邊接木柵路。

景美許多現今道路，是剷平緩坡山丘而拓寬或新闢，由許多道路路邊都有檔土牆的工程，可為證明。而景美地區的聯外道路，大都可連接上木柵路，如景文街、景興路、辛亥路六段、興隆路四段、萬芳路等，相當特別。

     在景美區域內的舊道路，大部分成彎曲現象，而且越早的道路越窄越彎，如三福街、景美街、萬慶街、公館街內、興隆路二三段、福興路、興德路等，都是地區發展的見證。